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Farm Tough: um caminhão para sua fazenda

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por Daniel Broussard


1931 AA Ford Flatbed
Um pouco de história: Duas Gerações de Resistentes

A produção de cítricos está na família de Bill Graham. Bill é um produtor de terceira geração.

O caminhão-plataforma da Ford de 1931, caminhão de tonelada e meia que ele agora mantém em seu galpão de feno, trabalha nos pomares da família há duas gerações.

O pai de Bill, que nasceu em 1889, começou com 4,5 hectares de laranjas e limões e em 1931 comprou o novo caminhão plataforma de tonelada e meia do revendedor local da Ford em Whittier, Califórnia.

Algumas das primeiras memórias de Bill são do caminhão nos pomares.

“O caminhão tinha quatro anos quando nasci - estava sempre por perto”, diz ele.

O pai de Bill usava o caminhão estritamente como caminhão de trabalho, “para transportar limões e fertilizantes e água para as árvores jovens; tínhamos um tanque que podíamos colocar nele - ele fazia todas as operações agrícolas. ”

Aos oito anos de idade, Bill aprendeu a dirigir o caminhão e aos 10 já trabalhava nos pomares.

“Papai dizia,‘ lá embaixo, onde estão as árvores jovens, pegue o caminhão e pegue água para elas ’”.

Mais tarde, e assim como os adolescentes de hoje, Bill encontraria qualquer motivo para assumir o volante.

“Só como desculpa para dirigir o caminhão, eu desceria e pegaria 500 litros de água para irrigar o jardim”, diz ele.

Durante o período de cultivo, o caminhão trabalhava de madrugada até bem depois de escurecer, transportando laranjas e limões colhidos durante todo o dia e à noite levando óleo para os aquecedores, que protegiam as frutas da geada.

Com apenas um motor de quatro cilindros e 40 cv, o caminhão transportava 108 caixas de frutas cítricas, geralmente pesando até duas toneladas (as viagens ao galpão de embalagem local não eram rápidas).

Quando tinha apenas 21 anos, Bill comprou 12 acres de limões.

Para começar, ele usou o Ford modelo A de 31, já que seu pai começou a usar alguns dos caminhões mais novos e mais potentes.

O Ford 31 foi “o primeiro caminhão que usei para transportar meus limões para o galpão de embalagem ... mais tarde, ganhei um Dodge 36, que podia carregar 162 caixas, então a cada duas cargas eu teria [para fazer] três cargas ... com o modelo A ”, diz ele.

Bill usou o Dodge para transportar sua safra para os galpões de embalagem e manteve o Ford 31 para ser usado principalmente para transportar óleo para os aquecedores em seus pomares, bem como realizar muitos trabalhos ocasionais no rancho.

Ele ainda estava usando o Ford em meados dos anos 70 quando vendeu seus pomares do sul da Califórnia e comprou 40 acres de peras e feno perto de Placerville, no norte da Califórnia.

Embora o caminhão ainda esteja em condições de funcionamento hoje, já faz um tempo que ele começou a trabalhar normalmente.

A manutenção padrão, um trabalho recente de válvula no motor original e alguns trabalhos de pintura ao longo dos anos foram tudo o que o caminhão precisava para mantê-lo em ótimo estado.

Embora existam vários caminhões velhos e gastos parados no campo de volta de Bill, o Ford 1931 que trabalhou tanto para a família Graham ao longo dos anos está estacionado sob o telhado do galpão de feno. Em memória de seu pai, o caminhão agora carrega a placa “Dads AA”.

Em cada cidade e em cada rua da América, o veículo utilitário esportivo (SUV) é tão onipresente quanto o Starbucks.

Os SUVs de hoje são apenas a mais recente manifestação do caso de amor da América com o veículo utilitário definitivo - a picape. Do início dos anos 1900 até hoje, se você possui uma fazenda ou rancho - grande ou pequeno - provavelmente você possui um caminhão.

NASCE UM CAMINHÃO
Em 1925, Henry Ford apresentou o modelo T runabout com carroceria e, desde então, os caminhões são insubstituíveis no local de trabalho americano.

Ford não foi o inventor do caminhão; vários outros fabricantes e proprietários individuais estavam modificando e personalizando tudo, de carros a tratores, para fazer um veículo utilitário que atendesse às suas necessidades.

A Ford, no entanto, disponibilizou o caminhão para um mercado de massa. Em seu primeiro ano, a Ford vendeu 34.000 caminhões por cerca de US $ 280 cada. Nos anos que se seguiram, muitos fabricantes começaram a produzir caminhões. A Ford continuou sendo o produtor mais prolífico, mas GMC, Chevy e Dodge também fizeram grandes avanços nas vendas de picapes.

Produtores menores como Studebaker, Willys, Jeep, International e Mac também fizeram pickups. A maioria dos fabricantes menores ou desapareceu completamente (como Studebaker), parou de fazer caminhões ou passou a fabricar veículos pesados ​​de grande porte (como International e Mac).

À medida que as picapes se tornavam cada vez mais importantes para o funcionamento diário de grandes e pequenas empresas, os fabricantes trabalharam para criar veículos ainda mais úteis.

O Ford modelo T 1925 tinha um motor de quatro cilindros de 20 cv. Apenas três anos depois, o Ford modelo A de 1928 tinha um motor de quatro cilindros e 40 cv.

Em 1929, a Chevrolet estava fabricando um motor de seis cilindros em linha. A Ford, para não ficar atrás, introduziu um motor V-8 de 65 cv, o primeiro motor de oito cilindros produzido em massa.

Nas duas décadas seguintes, os fabricantes de picapes lutaram por participação no mercado, criando caminhões mais potentes e capazes de transportar cargas úteis maiores.

No final da década de 1950, os fabricantes de caminhões começaram a examinar com mais atenção o estilo de seus caminhões. As picapes começaram a se afastar dos pára-lamas frontais e traseiros arredondados “clássicos” para um visual mais moderno e plano. No final da década de 1960, os caminhões ocuparam muitas das filas de estilistas que continuamos a ver hoje.

Na década de 1970, a popularidade dos caminhões diminuiu devido a novos padrões de poluição que reduziram a eficiência de combustível dos grandes motores V-8 padrão.

No final dos anos 1980 e início dos anos 1990, os caminhões começaram a retornar.

Os fabricantes encontraram maneiras de tornar os motores dos caminhões ainda mais potentes com melhor eficiência de combustível. Eles começaram a criar caminhões com os confortos do dia a dia regularmente incluídos nos carros de passageiros. Ar condicionado, assentos confortáveis ​​e sistemas de som tornaram-se recursos padrão.

As vendas dispararam e em 1997 chegaram a 7,2 milhões ou 47% de todos os veículos de passageiros vendidos. A pickup Ford F150 não é apenas o caminhão mais vendido, é o veículo de passageiros mais vendido do mundo.

SELEÇÃO DE UM FAZENDA
Nos últimos anos, os fabricantes de caminhões começaram a modificá-los para atender às necessidades de mais e mais usuários, ao mesmo tempo em que oferecem muitas opções para operadores de fazendas e fazendas.

Decidir que caminhão comprar para sua pequena fazenda ou rancho é agora um projeto mais difícil do que nos anos anteriores, quando as decisões mais difíceis eram Ford, Chevy, GM ou Dodge em branco, vermelho, preto ou azul.

Além da cabina curta padrão, cada fabricante oferece agora uma versão de cabine estendida com assentos extras para crianças e adultos. Muitos agora oferecem cabines completas com portas traseiras e bancos traseiros de tamanho normal. Além das ofertas expandidas na linha leve, todas as linhas de caminhões atuais possuem várias ofertas nas linhas médias e pesadas.

Ao decidir qual caminhão comprar, seu primeiro passo deve ser dar uma olhada realista no que você precisa.

  • Quais são as tarefas mais comuns que você precisará fazer e o que você precisa para realizar essas tarefas?
  • Quantas pessoas precisam viajar regularmente em seu caminhão?
  • Você reboca um trailer e, em caso afirmativo, qual é o peso do trailer mais pesado que espera puxar?
  • Você precisa de uma cama de quase 2,5 metros ou consegue se safar com dois metros?
  • O seu caminhão será estritamente um veículo de trabalho ou também terá uma função dupla como transporte diário da família?

Definir suas necessidades ajudará muito a decidir qual caminhão é o certo para você. Também o ajudará a manter o foco nas suas verdadeiras necessidades quando confrontado com o desejo de poder, polimento e aquele cheiro de carro novo.

Depois de decidir o que realmente precisa, você pode começar a procurar um caminhão para atender a essas necessidades.

Antes de ir a um revendedor, tente pesquisar as ofertas de cada fabricante na Internet. Todos os fabricantes de caminhões têm sites extensos com uma vasta gama de informações. Você pode ter uma boa ideia de quais modelos, opções e preços estão disponíveis diretamente de sua casa, para que esteja armado com essas informações antes de ir ao revendedor.

Tente dirigir todos os veículos candidatos mais de uma vez - uma segunda olhada geralmente confirmará suas primeiras impressões, boas ou ruins, e tornará sua decisão de compra mais fácil. Com as atuais taxas de juros e incentivos extremamente baixas (muitas vezes zero por cento se você puder qualificar), bem como a pressão de fim de ano para vender veículos no lote, este inverno pode fornecer algumas das melhores oportunidades para obter o perfeito novo caminhão para sua fazenda ou rancho.

Sobre o autor: Daniel Broussard é um escritor e fotógrafo freelance baseado em Camino, Califórnia.


Este artigo apareceu pela primeira vez na edição de dezembro / janeiro de 2003 de Fazendas Hobbyrevista. Pegue uma cópia em sua banca de jornal local ou loja de acessórios e rações.Clique aqui para se inscrever no HF.


Assista o vídeo: Caminhões BR Parte 2 no Farming Simulator 19 (Agosto 2022).